20090121原油价格

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1.管道及铁路运输原油运费对比分析<sup>[9]</sup>

2.千万吨原油价值多少元?

20090121原油价格

管道及铁路运输原油运费对比分析<sup>[9]</sup>

       1.管输原油运费分析

       管输收费标准一般有两种形式:按单位管输量收取费用形式,简称“管输费”;按单位周转量(输量与运距的乘积)收取费用形式,简称“管输单价”。

       我国石油行业执行统一运价率的原油管道管输费如表6-12所示。可以看出,同样运距下,管输费随着管径的增大而减小;同样管径下,管输费随着运距的增大而增大。将表6-12中每行对应的运距取平均值(如201~230,取成215),计算出不同运距和管径对应的单位周转量的运价,如表6-13所示。可以看出,同样运距下,单位周转量运价随着管径的增大明显减小,同样管径下,该值随着运距的增大略有减小。

       表6-12 执行统一运价率管道输原油运价表  (单位:元/t)

       续表

       表6-13 执行统一运价率管道输原油单价表  (单位:元/t·km)

       续表

       新建管道的管输收费标准一般按照“新线新价”的原则,以项目能够获取管输行业基准收益率(取项目融资前的税后内部收益率,一般为12%)为目标进行测算,管输费的计算公式为

       油气管道能效管理

       式中:F为管输费;Co为现金流出量;Rb为补贴收入;Sv为回收的固定资产余值;W为回收的流动资金;Qt为第t年的管输量;ic为项目的基准收益率;n为项目计算期。

       管输单价的计算公式为

       油气管道能效管理

       式中:Pf为项目管输单价;Qk为第k个分输点的分输量;Lk为首站至第k个分输点的距离;m为管道沿线分输点的数量。

       2.原油铁路运输运费分析

       运费构成。我国现行铁路货物运价体系包含了铁路基本运费、建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、货物装卸作业费、货车中转技术作业费、保价保险费用、杂费及各种代收款、印花税等。

       为了方便说明,本章以从大庆至北京运输50车大庆原油为例进行说明。

       (1)基本运费的计算

       表6-14给出了部分铁路货物运输品名分类与代码表,表6-15给出了部分货物的运价率表。可以查出,原油的整车运价号均是6号;根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率(即发到基价和运行基价,或称基价1和基价2),可以看到油品对应的6号运价号的基价1是14.6元/t,基价2是0.0704元/(t·km);根据发/到站按里程表计算出发到站的里程,根据油品重量、使用车型确定计费重量;将油品适用的基价1加上基价2与油品的运价里程相乘之积后,再与计费重量相乘,计算出基本运费。

       例如,以从大庆运输原油到北京,采用GH40型石油液化气罐车(计费重量65t)50辆,装满时计费重量65×50=3250t。运价里程为1572km(大庆到北京)。

       总基本运费=(发到基价+运行基价×运价里程)×计费重量

       =(14.6+0.0704×1 572)×3250=4071 23(元)

       单位周转量基本运费=总基本运费/(计费重量×运输里程)

       =4071 23.6÷(1 573×3250)=0.0796元/t·km

       表6-14 铁路货物运输品名分类与代码表(部分)

       表6-15 部分货物的运价率表

       (2)建设基金的计算

       铁路运输油品时,建设基金按照整车货物中的其他货物类进行计算,费率为0.033元/t.km。

       铁路建设基金的计算公式为:

       建设基金=费率×计费重量(箱数或轴数)×运价里程

       上例中,建设基金为0.033×3250×1572,即168597元。

       (3)电气化附加费的计算

       铁路运输油品经过电气化区段时应该缴纳电气化附加费,并按照整车货物中的其他货物进行计算,费率为0.012元/t·km。

       电气化区段里程按照国家电气化比例进行计算,我国现在的电气化比例为32.7%。

       电气化附加费的计算公式为:

       电气化附加费=费率×计费重量(箱数或轴数)×总里程×电气化比例

       上例中的电气化附加费为0.012×3250×1572×0.327,即20047.7元。

       (4)新路新价均摊运费

       铁路货物的新路新价均摊运费按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程计算。

       铁路运输油品时,新路新价均摊运费按照整车货物进行计算,费率为0.011元/t·km。

       (5)货物装卸作业计费

       由于铁路运输油品时,油品的装卸发生在油库专用的装卸油平台,整个过程通常由油库负责,其费用也由油库收取,这时的铁路货物装卸费用为零。

       (6)货车中转技术作业费

       整车货物每满250km,核收一个货车中转技术作业费。货车中转技术作业费的费率为0.05元/(t·中转次数)。

       货车中转技术作业费=货车中转技术作业费的费率×计费重量×中转次数

       上例中货车中转技术作业费0.05×3250×1572/250,即975元。

       (7)货车使用费

       货车使用费发生在专用线内(包括铁路的段管线、厂管线,下同)及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的铁路货车。油品运输中由于托运人或收货人使用铁路货车进行油品的装卸作业而占用铁路货车发生的费用。

       在专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车使用计费时间,等于自铁路将货车送到规定的装卸地点交给企业时起,至企业通知该批货车装卸完了的时间止,减去该批货车标准装卸时间,再减去1 h走行及技术作业时间。

       铁路油罐车的标准装卸车时间为:装车3.0h,卸车2.5h。货车使用费率如表6-16所示。

       表6-16 货车使用费率

       上例中共有40辆GH40型石油液化气罐车,当装车时间超过4h或者卸车时间超过3.5h时,就要缴纳货车使用费。

       这里假设能够在规定的时间内完成装卸油品的作业,货车使用费为0元。

       (8)货物保价保险费用的计算

       按保价运输办理的货物,托运人应以全批货物的实际价格保价,货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。

       原油的保价率为0.3%,本章中油品的实际价格只按其出厂价格计算。原油取为4000元/t。

       运输原油时,保价费用为:

       原油保价费用=计费重量×4000×0.3%

       上例中,运输原油的保价费用为3250×4000×0.3%,即39000元。

       (9)印花税的计算

       铁路货运业务中运费结算凭证载明的承、托运双方,均为货运凭证印花税的纳税人。铁路货运运费结算凭证为印花税应税凭证,包括货票(发站发送货物时使用)、运费杂费收据(到站收取货物运费时使用)和合资、地方铁路货运运费结算凭证(合资铁路公司、地方铁路单独计算核收本单位管内运费时使用)。

       印花税的税率为万分之五,应税的项目为基本运费、建设基金、新线新价均摊费、电气化附加费、货物装卸作业费、货车使用费、货物保价费、杂费及代收款。

       将上述九项内容相加,即可得到铁路运输油品的运费。运输原油时,运费计算公式为

       油气管道能效管理

       运输原油时单位周转量的运费计算公式为

       油气管道能效管理

       式中:F为铁路运费,元;G为运量,t;L为运距,km;f为单位周转量运费,元/t·km。

       从公式(6-4)可以看出,单位周转量的运费由两项构成,第一项是常数项,第二项数值和运距成反比。可见,铁路运输油品单位周转量运费随运距的增大而减小。

       3.两种运输方式运费的对比分析

       原油运费的对比分析。对比表6-17中原油运价可以看出,我国的部分原油管网,长度在200~1400km范围内,除个别管网管输单价较高外,大部分管输单价在0.07~0.10元/t·km的范围内,而此运距范围内铁路运输原油的单价在0.14~0.25元/t·km,铁路运输原油的运价是管道运输原油运价的两倍左右。

       表6-17 不同运距对应的单位周转量的运费

       续表

       图6-11给出了执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比。可以看出,管道运费小于铁路运费,管径越大,管输原油的运费优势越明显。如Φ426管径、运距215~485km时,铁路运输原油的运费为0.2424~0.1735元/t·km,管输运费为0.1489~0.1375元/t·km,与铁路运油相比,管输运费减小了38.6%~20.7%。如Φ720管径、运距215~975km时,铁路运输原油的运费为0.2424~0.1460元/t·km,管输运费为0.0772~0.0662元/t·km,与铁路运油相比,管输运费减小了68.2%~54.7%。

       图6-11 执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比图

千万吨原油价值多少元?

       换算关系:1、国际油价是以桶为单位,国内以升为单位。国际油价的一桶相当于159升,这个数字非常准确。2、国际油价是以美元为单位,国内以人民币为单位,现在一美元大约换6.8元人民币,3、国际油价指的是国际上原油的价格,并不是国内成品油的价格。国内油价指的是成品油的价格。国际上原油转换成成品油的比例大约为1:0.9,加上加工损耗、原油进口、加工成本,比例大约为1:0.8,以美国前几年的数据为例,当时原油18美元/桶,美国商人卖22美元/桶,比例大约为1:0.82。美国的成品油质量是高于国内#97油的,根据以上换算关系国际油价100美元/桶,换算成#97国内油价为1006.81590.8=5.346元人民币/升国际油价最高达到140美元/桶时换算成#97国内油价为7.484元人民币/升,目前国际油价为70美元/桶左右时换算成#97国内油价为3.742元人民币/升。

       1千万吨原油价值56亿美金

       计算公式:1吨约等于7桶,1000万吨等于7000万吨,现在是1桶80美金,则7000千万乘以80美金=56亿美金

       (1如果油质较轻(稀)则1吨约等于7.2桶或7.3桶)

       美国石油的价格跟普通商品一样是由市场交易所决定的,这个交易市场就是纽交所和芝加哥商品交易所。在那里,石油是通过证券合同买卖双方进行交易。从1983年起,美国市场的交易标准价格,就不是国际上通用的英国北海布伦特原油价格,而是美国本土西德克萨斯中质原油,在奥克拉荷马州库欣交货的价格,也称为WTI原油价格。尽管西德克萨斯中质原油比布伦特原油含硫量低、碳氢组分高、品质更为优良。但是,由于美国页岩油产量的增加,使得WTI油价一般要略低于布伦特油价,不过,两者几乎是同步的走势,会有相同时期的大幅度起伏,这给从事原油买卖的商家带来了许多的风险和机会。

       自从2003年以来,大量的投机商家进入了美国的商品交易所,进行石油的买卖交易。基本上可以把原油交易分为了两类,一类为套期保值的HEDGERS,出售或购买未来期货原油,以消除不确定价格变化的影响;另一类是原油买卖的投机商家SPECULATORS,不是原油商品的生产或使用者,只是专门通过油价变化,在买卖之中获利为目的。由于石油是所有商品中,市场价格的起伏变化最大的商品,原油投机商已经成为了美国交易所的主要买卖商家,他们的买卖决定了美国油价的涨跌,但是,大多数商家都是进行理性交易,一般根据三个基本方面来判断他们的交易行为,一是现有原油的供应,二是未来石油的供给,三是美国对石油的需求。

       原油是要经过炼制加工成为成品油才能消费,中间要经过从油田运输到炼油厂的中转储运环节,所有的储运及炼油加工都是有限度的,受实际条件所限。对于美国炼油加工企业,现有原油的供应可以是美国本土也可以是国外进口,国产与进口是此消彼长的竞争关系。因此,掌控世界原油供应百分之四十的欧佩克,自然对现有原油的供应有极大的影响,他们的产量增减直接反映到WTI油价的变化。产量与价格在美国遵循市场经济原则,产量的增加就会导致价格的下跌,产量的下跌就会促使价格上涨。

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