油价一直升_油价直升大货车车主都不活了

油价一直升_油价直升大货车车主都不活了

       油价一直升是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.燃气轮机与涡轴发动机有什么区别？

2.海教园属于天津哪个区

3.世界上最大的油田在哪个地方

4.中国沙漠里“储藏”大量石油，为什么却不开采？

5.如果日本福岛核电站爆炸会对我们有什么影响

6.哈吉奥马尔·邦戈·翁丁巴的为政举措

燃气轮机与涡轴发动机有什么区别？

       燃气轮机和涡轴的区别：燃气轮机是涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇等的总称。基本原理都是一样的，进气口吸进空气通过压气机增压后在燃烧室点燃，然后推动涡轮旋转，废气排出。涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。涡扇：介于涡喷与涡桨之间，是在涡桨基础上改进的。将螺旋桨直径缩小，叶片增多，是为风扇，放进外层壳体内，即形成发动机的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飞机多用之。但涵道比大了直径也大了，迎风阻力增大，导致速度降低，因此战斗机多用小涵道比涡扇。涡轴：与涡桨、涡扇原理类似，同样是在核心机涡轮后再加一自由涡轮，但涡桨发动机带动螺旋桨的自由涡轮吸收90％的能量，涡扇发动机带动风扇的自由涡轮吸收约3/4的能量，而涡轴的自由涡轮吸收几乎全部能量，这样发动机就没有推力了，其功率全部以轴功形式输出，以带动直升机旋翼。桨扇：介于涡桨与涡扇之间，70年代石油危机时的产物。桨扇的直径、叶片数都介于螺旋桨与风扇之间，因此飞行速度比涡桨快，同时比涡扇省油。但石油危机结束后，国际油价回落，研制桨扇发动机的热情即消退了。涡轴和普通燃气轮机（比如舰用燃气轮机）的区别：不同的是直升机的涡轮轴发动机动力输出后通过齿轮箱减速带动旋翼，而舰用燃气轮机则是通过齿轮箱减速后带动螺旋桨.能量主要以轴功率输出。由于用在不同的地方，有不同的侧重，比如涡轴比燃气轮机功率小一些，紧凑一些。

海教园属于天津哪个区

       发改委2012.3.20上调油价之后。。。。

        新华网墨西哥城3月20日电(记者陈寅 梁希之) 据墨西哥国家地圌震局测定，当地时间20日12时02分(北京时间21日2时02分)，墨西哥南部格雷罗州发生7.8级地圌震，墨西哥全国均有震感。截至目前尚无人员死亡的报道，但地圌震中有多人受伤。

       据墨西哥国家地圌震局网站消息，此次地圌震震中位于格雷罗州奥梅特佩克市以南29公里处，震源深度为15公里。在7.8级地圌震发生后，截至16时25分(北京时间21日6时25分)，一共发生了9次余震，震中均在奥梅特佩克市附近格雷罗州与瓦哈卡州交界地区，其中5次震级超过5.0级。另据美国地质勘探局测定，此次地圌震震级为7.4级，震中位于瓦哈卡州，震源深度20公里。

       地圌震发生后，首都墨西哥城震感强烈。市中心高层建筑出现明显摇晃，部分建筑物窗玻璃被震裂，墙上出现裂缝。正在市中心写字楼里上班的员工被疏散到户外空旷处。当地移动通信网络一度出现中断，一小时后通讯逐渐恢复正常。但截至目前，记者用手机拨打电话的接通几率依然不高。墨西哥联邦电力委员会发布公告说，地圌震后墨西哥中部及东部地区一度出现电力中断，近250万用户用电受到影响，目前98%的电力供应已经得到恢复。

       奥梅特佩克市政圌府城市发展处工作人员亚迪拉·圣地亚哥在接受新华社记者电话采访时说，震中所受影响并没有外界想象的那么大，仅有一些建筑物受损。“地圌震后到现在又发生了多次余震，但目前奥梅特佩克没有人死亡，也没有人严重受伤。”

       墨西哥内政部民防总局负责人劳拉·古尔萨告诉当地媒体，根据该部门掌握的情况，目前无人在地圌震中死亡，但墨西哥城已确认有两名伤者，瓦哈卡州也有5人受伤。此外，格雷罗州有近500座房屋受损，瓦哈卡州有至少68座房屋受损。

       墨西哥城市长马塞洛·埃布拉德搭乘民防部门的直升机对城区进行了巡查，他随后通过“推圌特”发布消息说，墨城建筑物受损不明显。总统卡尔德龙也在其“推圌特”中说，墨城并未在地圌震中遭受严重损失，但已确认在瓦哈卡州有3人受伤。

       根据墨西哥国家地圌震局的记载，此次7.8级地圌震是1985年该国发生8.1级地圌震以来所遭受的最大地圌震，那次地圌震造成近万人死亡。

世界上最大的油田在哪个地方

       天津市海河教育园区属于津南区。

       海河教育园区位于天津市中心城区和滨海新区之间的海河中游南岸，北至天津大道，南至津港公路、津晋高速，西至蓟汕高速联络线，东至咸水沽西外环，规划总占地37平方公里，规划办学规模20万人、居住人口10万人、年社会培训30万人次。

       自2021年7月1日起，津南区人民政府对天津海河教育园区实行统一管理。海河教育园区位于天津市中心城区和滨海新区之间的海河中游南岸，北至天津大道，南至津港公路、津晋高速，西至蓟汕高速联络线，东至咸水沽西外环。

       海河教育园区位于天津市中心城区和滨海新区之间的海河中游南岸，北至天津大道，南至津港公路、津晋高速，西至蓟汕高速联络线，东至咸水沽西外环。

海教园的优势和劣势：

       优势：

       1、报考市区内高中。南开学校九年一贯制，且很多名校的分校。初中不用摇号，转学不用统筹安排。

       2、房价相对市区便宜不少。房子的居住舒适度大幅提高。

       3、小区新，房子建筑风格新颖，洋房、别墅很多，显着高端大气。周边环境更是优雅，而且有天大、南大校区。

       4、地铁6号线延长线已经开通使用。

       劣势：

       1、教育政策的不确定性很大，换句话说，官方层面从来就没有承诺什么，只是针对海教园提供一些就学便利。

       而我们所知道的关于直升市内高中什么的，都是开发商或者中介给与购房者的一个噱头。以后会怎么样，真的没有定性。

       2、海教园片区内没有什么产业，工作机会比较少。即便有，工资也会少的可怜，毕竟整个天津工资水平就很低。想要在这里工作养家，只能通勤天津市里。但海教园距离天津市区，最少30分钟车程，按照如今油价计算，跑通勤还真不如市区租套房子。

中国沙漠里“储藏”大量石油，为什么却不开采？

       　油田指由单一构造控制下的同一面积范围内的一组油藏的组合，经由人工开采之后成为油田。说到油田就要 说说 世界上最大的油田了。下面由我为大家介绍世界上最大的油田，希望能帮到你。

       

最大的油田

       　在中国石油天然气集团继上次宣布发现储量规模达10亿吨的冀东南堡大油田后，中石油高级顾问韩学功当时曾向早报记者透露，除了该油田外，这都不算什么，我们中石油还在四川发现了一个世界级的新奇迹。它比中石化普光气田规模更大。这一中国最大的天然气田名为龙岗气田，预计储量达7000亿立方米。这一发现足以撼动世界能源市场，无论是原油还是天然气都会有一个重新洗牌。

       　内蒙古苏里格气田目前是中国最大的气田，已探明储量5336亿立方米，普光气田排名第二，已探明储量3560亿立方米。目前全国已探明的经济可采储量加起来只有2.5万亿立方米。而龙岗气田一地的经济可采储量就达7000亿立方米，是普光气田的2到3倍。

       　众所周知，石油作为世界性战略储备能源，被称为?黑色黄金?，一直以来，作为全世界最大的原油进口国，中国的需求就是支撑油价的关键因素，但是，中国战略石油储备快要满了，摩根大通分析师在6月29日的研究 报告 中称，此前油价的暴跌，中国借此风暴加倍买入石油，如今中国有可能已接近填满其战略石油储备。

       　停止为石油战略储备进口石油可能将抹掉中国约15%的进口。从中石油公布的原油数据来看，2015年，我国的原油进口较10年前增长了1倍多，已经远远超过美国成为世界最大石油进口国。现在的原油市场的话语权就在中国。

       　从世界能源局势来看，原油市场已经接近饱和，这一世界级天然气油田的发现，早在去年就已经发现，中石油之所以迟迟不公布仍旧是从能源战略全局上考虑，外界一直以来认为中国石油需求的高增长将会威胁到世界石油安全，但是从目前来看，中国石油储备已经处于饱和状态，原油全球过剩的局面仍旧没有得到缓解，加上本次?55亿桶原油?的发现，甚至可以说是丢掉了中国这块大肥肉!

       　沙特王子穆罕穆德?本?萨尔曼早在5月初就公布了一项名为?沙特愿景2030?的大规模经济改革计划，旨在摆脱对原油出口的依赖，沙特能源部长法利赫表示，经济改革计划将提振沙特的经济增长，沙特的天然气产出将会翻倍，并将会私有化自来水公司;沙特阿美计划开发更多的非常规天然气;大部分能源计划的资金都来自私营部门;沙特能源刺激计划需要1030亿沙特里亚尔。此外，他还

       　中国四川这?55亿桶原油?将真正开启天然气能源的新时代，同时对整个原油投资市场形成巨大冲击力，对于整个原油投资界，EIA与非农才是各国投资朋友翘首以待的，那么天然气同样如此，走势跟随美国纽商所行情，同样有EIA数据，非农，美国天然气供求关系，俄罗斯方面出口订单影响，行情不只晚上活跃，白天同样活跃，且幅度比原油大，是其整体波动的三倍。不论如何，这都是我们把握国内正规液化天然气交易的最好时机 。

世界上的油田

       　加瓦尔油田

       　位于沙特阿拉伯东部，首都利雅得以东约500km处，探明储量达107.4亿吨，年产量高达2.8亿吨，占整个波斯湾地区的30%，为世界第一大油田。油井为自喷井，原油含腊量少，多为轻质油，凝固点低于-20℃，便于运输。有输油管通腊斯塔努拉油港(世界最大油港)外运。

       　大布尔干油田

       　位于科威特东南部，探明储量99.1亿吨，年产7000万吨左右。原油特点与加瓦尔油田相似，多由米纳艾哈迈迪油港外运。

       　博利瓦尔油田

       　位于委内瑞拉东部，奥里诺科平原上。多为重质油，探明储量52亿吨，年产达100万桶。

       　萨法尼亚油田

       　位于沙特阿拉伯的东北部海域，探明储量33.2亿吨。原油部分通过输油管运往利比亚的黎波里、西顿，叙利亚的巴尼亚斯港装船。一部分输往腊斯塔努拉外运。

       　鲁迈拉油田

       　位于伊拉克南部，五十年代即已开发，紧邻本国油港，发展迅速。探明储量26亿吨，年产量占全国的60%。出口经本国在波斯湾头的三个油港，即霍尔厄尔阿巴亚、米纳厄尔巴克尔与法奥。

       　基尔库克油田

       　位于伊拉克北部，开发较早。探明储量24.4亿吨，原油多经管道从地中海东岸的几个港口(土耳其的杜尔托尔港，黎巴嫩的西顿港等)出口。

       　罗马什金油田

       　位于俄罗斯的伏尔加?乌拉尔油区(即?第二巴库?)。储量达24亿吨，年产1亿吨左右，居俄罗斯的第二位。该油田主要生产中质与重质原油，含硫量较高。

       　萨莫洛特尔油田

       　位于俄罗斯西西伯利亚油区(即秋明油田或?第三巴库?)，地处西西伯利亚中部。探明储量20.6亿吨，年产1.4亿吨左右，在世界上仅次于沙特阿拉伯的加瓦尔油田，为俄罗斯最大的油田。

       　上述二油田除供国内消费外，一部分还经?友谊?输油管(以阿尔梅季耶夫斯克为起点，分别经乌日格罗德和布列斯特出口，年输送能力约1亿吨)向东欧国家出口占一半以上，向西方资本主义国家出口约占40%左右。

       　扎库姆油田

       　位于阿拉伯联合酋长国的中西部，探明储量15.9亿吨，多数为自喷井。原油质量好，含腊少，有管道通往鲁韦斯油港和首都阿布扎比外运。

       　哈西梅萨乌德油田

       　位于阿尔及利亚东北部，撒哈拉沙漠的北端。油田中干井少，单产高;原油含硫量低，质量好。有输油管通往阿尔泽、贝贾亚等港口外运。

中国油田

       　大庆油田

       　位于黑龙江省西部，松嫩平原中部，地处哈尔滨、齐齐哈尔市之间。油田南北长140公里，东西最宽处70公里，总面积5470平方公里。1960年3月党中央批准开展石油会战，1963年形成了600万吨的生产能力，当年生产原油439万吨，对实现中国石油自给起了决定性作用。1976年原油产量突破5000万吨，到1996年已连续年产原油5000万吨，稳产21年。1995年年产原油5600万吨，是我国第一大油田。

       　胜利油田

       　地处山东北部渤海之滨的黄河三角洲地带，主要分布在东营、滨洲、德洲、济南、潍坊、淄博、聊城、烟台等8个地市的28个县(区)境内，主要工作范围约4.4万平方公里。1995年年产原油3000万吨，是我国第二大油田

       　辽河油田

       　油田主要分布在辽河中下游平原以及内蒙古东部和辽东湾滩海地区。已开发建设26个油田，建成兴隆台、曙光、欢喜岭、锦州、高升、沈阳、茨榆坨、冷家、科尔沁等9个主要生产基地，地跨辽宁省和内蒙古自治区的13市(地)32县(旗)，总面积近10万平方公里。1995年原油产量1552万吨，产量居全国第三位。

       　克拉玛依油田

       　地处新疆克拉玛依市。40年来在准噶尔盆地和塔里木盆地找到了19个油气田，以克拉玛依为主，开发了15个油气田，建成792万吨原油配套生产能力(稀油603.1万吨，稠油188.9万吨)，3.93亿立方米天然气生产能力。从1990年起，陆上原油产量居全国第4位。1995年年产原油790万吨。

       　四川油田

       　地处四川盆地，已有60年的历史，发现气田85个，油田12个，含油气构造55个。在盆地内建成南部、西南部、西北部、东部4个气区。目前生产天然气产量占全国总产量的42.2%，是我国第一大气田，1995年年产天然气71.8亿立方米，年产原油17万吨。

       　华北油田

       　位于河北省中部冀中平原的任丘市，包括京、冀、晋、蒙区域内油气生产区。1975年，冀中平原上的一口探井任4井喷出日产千吨高产工业油流，发现了我国最大的碳酸盐岩潜山大油田任丘油田。1978年，原油产量达到1723万吨 ，为当年全国原油产量突破1亿吨做出了重要贡献。直到1986年，保持年产原油1千万吨达10年之久。1995年年产原油466万吨，天然气3.13亿立方米。

       　大港油田

       　位于天津市大港区，其勘探地域辽阔，包括大港探区及新疆尤尔都斯盆地，总勘探面积34629平方公里，其中大港探区18629平方公里。现已在大港探区建成投产15个油气田24个开发区，形成年产原油430万吨和天然气3.8亿立方米生产能力。

       　中原油田

       　地处河南省濮阳地区，于1975年发现，经过20年的勘探开发建设，已累计探明石油地质储量4.55亿吨，探明天然气地质储量395.7亿立方米，累计生产原油7723万吨 、天然气133.8亿立方米。现已是我国东部地区重要的石油天然气生产基地之一，1995年年产原油410万吨，天然气11亿立方米。

       　吉林油田

       　地处吉林省扶余地区，油气勘探开发在吉林省境内的两大盆地展开，先后发现并探明了18个油田，其中扶余、新民两个油田是储量超亿吨的大型油田，油田生产已达到年产原油350万吨以上，原油加工能力70万吨特大型企业的生产规模。

       　河南油田

       　地处豫西南的南阳盆地，矿区横跨南阳、驻马店、平顶山三地市，分布在新野、唐河等8县境内。已累计找到14个油田，探明石油地质储量1.7亿吨及含油面积117.9平方公里。1995年年产原油192万吨。

       　长庆油田

       　勘探区域主要在陕甘宁盆地，勘探总面积约37万平方公里。油气勘探开发建设始于1970年，先后找到油气田22个，其中油田19个，累计探明油气地质储量54188.8万吨(含天然气探明储量2330.08亿立方米，按当量折合原油储量在内)，1995年年产原油220万吨，天然气1亿立方米。

       　江汉油田

       　是我国中南地区重要的综合型石油基地。油田主要分布在湖北省境内的潜江、荆沙等7个市县和山东寿光市、广饶县以及湖南省衡阳市。先后发现24个油气田，探明含油面积139.6平方公里、含气面积71.04平方公里，累计生产原油2118.73万吨、天然气9.54亿立方米。1995年年产原油85万吨。

       　江苏油田

       　油区主要分布在江苏省的扬州、盐城、淮阴、镇江4个地区8个县市，已投入开发的油气田22个。目前勘探的主要对象在苏北盆地东台坳陷。1995年年产原油101万吨。

       　青海油田

       　位于青海省西北部柴达木盆地。盆地面积约25万平方公里，沉积面积12万平方公里，具有油气远景的中新生界沉积面积约9.6万平方公里。目前，已探明油田16个;气田6个。1995年年产原油122万吨

       　塔里木油田

       　位于新疆南部的塔里木盆地。东西长1400公里，南北最宽处520公里，总面积56万平方公里，是我国最大的内陆盆地。中部是号称?死亡之海?的塔克拉玛干大沙漠。1988年轮南2井喷出高产油气流后，经过7年的勘探，已探明9个大中型油气田、26个含油气构造，累计探明油气地质储量3.78亿吨，具备年产500万原油、80100万吨凝折油、25亿立方米天然气的资源保证。1995年年产原油253万吨。

       　土哈油田

       　位于新疆吐鲁番、哈密盆地境内，负责吐鲁番、哈密盆地的石油勘探。盆地东西长600公里、南北宽50130公里，面积约5.3万平方公里。于1991年2月全面展开吐哈石油勘探开发会战。截止1995年底，共发现鄯善、温吉桑等14个油气田和6个含油气构造，探明含油气面积178.1平方公里，累计探明石油地质储量2.08亿吨、天然气储量731亿立方米。1995年年产原油221万吨。

       　玉门油田

       　位于甘肃玉门市境内，总面积114.37平方公里。油田于1939年投入开发，1959年生产原油曾达到140.29万吨，占当年全国原油产量的50.9%。创造了70年代60万吨稳产10年和80年代50万吨稳产10年的优异成绩。誉为中国石油工业的摇篮。1995年年产原油40万吨。

       　滇黔桂石油勘探局

       　负责云南、贵州、广西三省(区)的石油天然气的勘探开发。区域面积86万平方公里，具有大量的中古生界及众多的第三系小盆地，可供勘探面积27.7万平方公里。先后在百色、赤水、楚雄等地区油气勘探有了重大突破，展示了滇黔桂地区具有广阔的油气发展前景。1995年年产原油10万吨。

       　冀东油田

       　位于渤海湾北部沿海。油田勘探开发范围覆盖唐山、秦皇岛、唐海等两市七县，总面积6300平方公里，其中陆地3600平方公里，潮间带和极浅海面积2700平方公里。相继发现高尚堡、柳赞、杨各庄等7个油田13套含油层系。1995年年产原油51万吨。

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如果日本福岛核电站爆炸会对我们有什么影响

       我们知道现在有许多国家都在竞相开采自己的油田，哪个国家拥有最丰富的石油储量，几乎就是拥有了一项非常重要的战略资源，而即使这样，在世界上有很多国家仍然主要的石油来源还是进口，而对于不同的国家开采石油都有不同的规划，那么我们国家根据很久以前的勘探报告就表明在沙漠地带有一定的石油储量，而在如今石油资源每开采一些就会更加减少的基础上，为什么这些沙漠中的石油始终没有被人开采了？难道是这些石油的价值没有其他的地方高吗？

       因为大家都能够想到的原因，主要就是由于开采的难度问题了，要知道在沙漠地区不仅每天都有非常大的风沙，而且有非常高的昼夜温差，所以说在这样的地方进行开采的话，首先要面临的一个问题就是在开采的过程中，很有可能会让这些设备中都灌满了沙子，

       同时想要在沙漠地区修建公路，也是目前的技术阶段，很难实现的意义个目标也许在将来的某些时段能够最终达到这个目的，但是在目前看来还是属于天方夜谭，因此想在沙漠开采石油，首先就要克服在交通工具以及开采的难易度上面的问题。

       其次，如果想要做到在沙漠里开采，还需要非常方便的公路运输，而我们知道在沙漠中其实是开着非常性能优秀的越野吉普，也无法在短时间内迅速的出入沙漠的中心地带，所以如果想要在这些地方开采石油，可能只能用直升机来进行运输，那么成本就将翻到十倍或者20倍，很显然在这里开采是没有太多价值。

哈吉奥马尔·邦戈·翁丁巴的为政举措

       随着日本福岛核》电站4号机组起火消息的报道，周二早盘时间亚洲金融市场快速跳水，日经225指数最大跌幅超过14%，是迄今为止最大当日盘中跌幅；韩国指数和恒生指数盘中跌幅也都超过4.5%，中国股指跌幅相对较小，但也超过3.5%。对于金融市场来说，对核辐射的担忧已经远远超过日本地震以及海啸所造成的影响。

       目前日本的核危机有两种发展可能：一种是经过各方努力把核泄漏控制在区域性范围之内，另一种是演变成国际核危机。以下我们分别对这两种假设下的原油油品走势影响进行分析。

       莫慌!此次主力仍然在假摔?套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能发生巨变?拉锯战背后暗藏的资金动向!第一种情形：如果核泄漏控制在区域性范围之内，那么地震和海啸的影响仍然占主导。据最新消息，日本6家炼油厂(产能约为140万桶/天)已经因受到地震影响而关闭。作为世界第三大石油消费国的日本炼油能力的大幅下降将会使得原油价格在短期内承压，尤其是与之关联较大的布伦特原油。不过，随着灾后重建，基本物资包括油品的需求将出现升温。根据以往的地震事件来看，地震当月一般会使得油品进口量大幅缩减，但随着灾后重建活动的启动进口量便会大幅攀升，而攀升幅度也会因为地震破坏力的不同而有所差异。

       日本最近一次最为强烈的地震是1995年1月份的神户大地震，当月日本的油品进口量下降5%，随着重建工作的启动，2月份油品进口量增加了5.1%，不过2月份是日本油品进口的季节性低点，经过季节性处理后，2月份的油品进口量增幅超过了15%。路透社也在周二作出预测，日本的油品进口增幅或达到了20万桶/天。因此中远期来看，地震后的重建活动将会推升国际油价。

       另外，目前1/5的核电厂关闭已经造成供电短缺，因此日本燃料油需求有可能大幅走高。虽然燃料油并不是日本发电的主要原料，但却是比较重要的备用原料。在2010年的夏季，由于日本经历创纪录高温的考验，电力需求急剧攀升，致使当年第三季度的燃料油消费量同比增加12.5%，环比增加13.3%，这使得新加坡燃料油价格在国际原油市场振荡偏弱的背景下依然保持坚挺。

       综上所述，如果此次日本地震所带来的影响只局限于海啸和区域的核事故，那么在未来几个月内原油以及亚洲燃料油的价格都有望稳步回升和上涨。

       第二种情形：日本核泄漏演变成国际核危机，包括美国、俄罗斯以及中国这些周边国家都被核危机化，那么后果将不堪设想。不管是股市还是大宗商品，甚至是避险品种黄金也可能难逃下跌的命运。随着福岛5号、6号机组爆炸信息的传开，东京监测到超标辐射的证实，国际核危机的恐慌情绪正在蔓延。

       不过，个人认为这种世纪性灾难发生的概率不会太大，因为日本距离其他国家和地区很远，核辐射即使扩散到日本以外的地区，其辐射威力也将大大减弱。并且与切尔诺贝利核危机不同，日本的核危机处理能力已经远远超过当时的苏联政府。

       因此，笔者个人认为发生第一种情形的概率较大，那么这对于原油和油品来说，短期内由于地震、海啸以及核危机的三重打压，市场恐慌情绪会继续蔓延，期价或将继续承压，而长期来看，随着日本灾后重建以及中东局势的依然紧张，将会推动国际原油价格和亚洲燃料油价格重返升势。

       专家:日本核危机有可能演变成全球性安全事件

       人民网3月15日电(记者杨铁虎)3月11日，当地时间14时46分(北京时间13时46分)，日本东北部宫城县以东太平洋海域发生日本迄今震级最高地震——里氏9.0级地震，整个日本东北部海岸遭遇不同程度的海啸袭击。

       受地震波及的日本福岛第一核电站1号机组、3号机组和2号机组分别在3月12日、3月14日和3月15日相继发生氢气爆炸。一时间，核安全问题引起了国际社会的高度关注。

       人民网记者3月15日中午采访了中国国际问题研究所滕建群研究员，就相关情况进行了一一解读。

       记者：地震和海啸发生后日本核电站发生了什么？

       滕建群：日本有两个与核有关的地区遭到地震和海啸的严重破坏，一是福岛地区的核电站。二是女川地区的核电站，该地区电站在地震后不久就发生火灾，但很快被扑灭。

       重中之重是福岛地区的核电站。地震来袭时，这里有10个反应堆，分别为第一核电站(6个堆)和第二核电站(4个堆)。据东京电力公司透露，第一核电站在地震和海啸袭来时有3个机组处于检修当中，只有出事的1、2、3号三个机组运行。

       目前出现大麻烦的是福岛第一核电站，形势非常严峻。先是1号机组在12日下午发生爆炸，13日一早3号反应堆也出现冷却系统失灵的报告，到14日上午11时许该机组发生爆炸。紧接着，2号机组的冷却系统出现异常，并在15日早上6时10分左右发生爆炸，东京电力公司报告说可能是控制压力池出现损坏。特别是2号机组，从昨天下午发现冷却系统不正常工作后，日本方面采取了加注海水和释放蒸气的措施，但目前看这些手段并没有避免爆炸发生。

       正常情况下，核电站在遇袭或自然灾害时，会自动刹车停机，几秒钟后核电站的冷却系统就会开始工作，帮助电站把高温和高压降下来。但这次福岛电站的冷却柴油机却没有工作。究其原因至少有三：一是灾害带来的破坏。据透露，这些机组设计要求能抗八级地震，但这次地震达到了9级。二这些机组已经服役多年，像1号机组是1971年投产的，至今有40年了，这正是一个核电反应堆的寿命。三是缺乏电力和其他辅助支持，使冷却系统无法工作。

       冷却系统的失灵标志着整个反应堆的高温和高压一时难以释放，最大的危险就是这些高温和高压冲破反应堆的保护壳，形成严重的核泄露事件。当年，前苏联切尔诺贝利核电站就是这样发生的。

       记者：核电站地震和海啸遇袭后，日本人做了些什么？

       滕建群：日本人有着丰富的抗震救灾经验，而且平时都有良好的训练。所以遇上地震，他们就表现的相对平静。目前看，造成损害最严重的不是地震本身，而是地震所引发的海啸。

       日本政府做出了快速反应：首先，日本人关闭了受影响地区的11座核反应堆；第二，日本首相宣布了原子能紧急状态法；第三，内阁不断地向群众做出解释，以信息透明来稳定民从的情绪，同时向国际原子能机构做出报告；第四，先是宣布3公里范围内的紧急撤运，然后是10公里，到13号下午晚些时候宣布为半径20公里的撤运范围，今天上午又扩大到了30公里；第五，在出事现场抢修人员开始向反应堆加注海水；第六，请求美国等国家的援助，包括冷却剂等。

       记者：你怎样评估目前受灾地区的核安全形势？

       滕建群：经过近四天时间的抢救，福岛地区的核电站的紧张程度并未有缓解，特别是今天早晨又传来福岛第一核电站2号机组发生爆炸的消息，确实让人纠结，形势还是比较严峻的。据说现场人员已经开始后撤。今后两三天将是确保核反应堆安全的关键。非常有可能做出封堆的决定。

       据美国海军14日透露，正在日本救灾的美军“罗纳德·里根”号航母上有17人遭到核泄漏辐射，这些人是乘坐直升机时受到辐射影响的，在进行了清洗后基本上不会对身体带来什么影响。这艘航母当时正在福岛第一核电站东北大约160公里处的海面上游弋。对前往仙台附近执行救灾任务后返回航母的3个直升机机组人员检测显示，有17人受到辐射。由于探测到空气中的放射性物质，总部设在日本横须贺的美军第七舰队也已重新调整舰只和飞机部署，以避免遭受更多辐射。

       尽管这些辐射是微量的，但确实出现了核泄露。

       记者：日本核能利用情况如何？

       滕建群：日本是能源和自然资源紧缺的国家，能源有80%以上都靠进口。日本的核能开发开始于上世纪50年代中期，1966年日本投产了第一座核电站，目前日本的核电占全国总发电量的30%以上。根据日本政府新的能源发展计划，到2030年，核电的比重要占全国总发电量的40%，即日本还要建设至少10多座核电站。这次发生事故的福岛地区正有两座核反应堆还在建设中。

       记者：日本的核泄露会不会影响到周边国家？

       滕建群：抢救人员为减轻反应堆内部压力，采取释放蒸气的做法必然会带出一部分污染物质。如果真像日本人所说的那样，是微量释放的话，这种辐射性并不会致人死亡，只要服用一定剂量药物和进行清洗，就可以缓解辐射造成的伤害。

       但是，我们已经注意到福岛第一核电站正门附近辐射值陡增的消息。东京电力公司官员今天上午说，当地时间8时31分(北京时间7时31分)左右，福岛第一核电站正门附近辐射数值从每小时882微西弗陡增至每小时8217微西弗。这一辐射数值相当于普通人1年从自然界遭受辐射的8倍多。这点是令人担忧的。

       日本的核事故是否会影响到周边国家还是一个未知的问题。有关国家已经开始严密监视日本核电事故的进展情况。现有两种可能：一种是反应堆里的高温和高压被冷却下来了，相关反应堆会永久报废，但不会发生大规模的泄露事故，这对周边国家不会产生太大的影响。二是反应堆发生爆炸，保护壳破裂，放射性物质流出反应堆进入周围地区、海域以及空气中。因此，我们不可小视如此事故的发生。

       记者：是否会对国际核能和平利用带来负面的影响？

       滕建群：目前国际社会有400多座反应堆在发电，其中美国占了104座。法国70%以上的发电量来自核电。这次事故的发生肯定会让人们思考和平利用核问题。由于经济的快速发展、环保压力的增大以及对能源需要的增加，近年来，国际社会又重新思考核能和平利用问题。有关国家，像埃及、越南等国家纷纷开始着手核电站建设，为满足核电站建设的需要，这些反应堆大多数都建立在人口相对稠密、经济发达且靠近沿海的地区，一旦这些核电站出现事故，其后果不堪设想。

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        哈吉·奥马尔·邦戈被加蓬人民称为“革新之父”。自1967年执政以来，为了稳定局势，发展民族经济，扩大国际影响，他一改前任偏执和专横的执政风格，制定了一系列切实可行的政策，对内强调民族团结和国家统一。他认为如果没有对话、和平和团结，没有全体加蓬人民的配合，不恢复加蓬人民的尊严，那将一事无成。他抨击过去各政党所代表的部族主义和地方主义的同时，又指出他们的争辩代表着违背整体利益和民族团结的离心力。因此要在民主的基础上建立一个新加蓬。为此，邦戈解散了所有政党，于1968年3月13日创建了“加蓬民主党”作为全国的唯一合法政党。加蓬民主党成立后，他主张党内实行民主，每个党员都可以在党内发表不同的政治和宗教见解。邦戈建立在“对话、宽容、和平、正义”基础上的民主思想，创导融洽和谐的环境。

       为了实现这一目标，从1968年12月起在全国广泛开展“民族运动”，动员全体人民同不发达状态作斗争。在“加蓬第一”的口号下，积极同反对派“对话”，“呼吁”协调、团结，以摆脱“部族之间的争吵”。在“民主革命”运动中，重视发挥青年人的先锋作用。在各部族中选拔一批有知识的青年参政，还起用了一些著名的高级知识分子进入议会。1980年在组织新一届政府时吸收了一批年富力强的年轻人入阁。

       理论上，加蓬的总统选举实行两轮选举制；实际上，迄今为止，加蓬每次举行总统大选只进行了一轮，因为在第一轮选举中邦戈即获得半数以上选票而当选。1986年以前的总统大选，甚至候选人只有邦戈一人，因而使这种选举在很大程度上是走过场。20世纪80年代末90年代初，急风暴雨式的政治民主化浪潮也席卷了加蓬。1990年初，加蓬首都利伯维尔发生了示威游行，抗议社会不公现象，宣泄对现政府的不满。迫使加蓬政府考虑进行重大政治变革。

       1990年2月23日，邦戈总统发表全国电视讲话，宣布实行多党制。1990年3月召开由广泛的政治团体参加的全国政治协商大会。1991年3月国民议会通过《加蓬政党法》，对各政党实行规范化管理。新宪法规定加蓬实行三权分立，政党根据多党民主原则参加选举。解除党禁后，加蓬国内政治党派和组织如雨后春笋般涌现，加蓬政局一度动荡，但邦戈和执政的加蓬民主党仍保持对政权的绝对控制，在此后历届总统和议会选举中均稳操胜券，邦戈的威权统治始终稳固。

       维护国家的稳定与发展及巩固执政党的地位是撒哈拉以南非洲各国独立后面临的主要任务，邦戈作为加蓬的总统，执政30余年来，将其出色的个人领导才能充分体现在治国方略中，力促民族团结，发展国民经济，保持了政权稳定。从加蓬政治未来走势看，邦戈政权虽面临许多困难，仍有望续写“非洲和平绿洲”的新篇章。

        在经济政策上，邦戈执行“既反对资本主义，又反对社会主义，不左也不右”的“民主、协调、进步主义”和“有领导、有计划的自由主义”政策。采取合营经济、逐步实现经济加蓬化，反对国有化的经济政策。他通过实行”自由化“的对外开放政策，大量吸收外国经验，引进先进设备，发展民族经济。1980年，领导政府从实际出发，制定了三年（1980—1983）发展计划。这一计划的方针主要是实行多样化经济政策，重视发展中小企业；另一方面是为了扶助民族资本的发展，以摆脱发达国家的经济束缚。

       邦戈还提出了”为石油之后做准备“，修筑了横贯加蓬大铁路。他表示”即使同魔鬼打交道，我也要修这条路“。在1973年全力以赴地投入了”横贯加蓬大铁路之战“，而且亲自放置了第一根枕木。这条铁路西起利伯维尔、东至弗朗斯维尔，全长950公里，全部工程造价约6000亿非洲法郎，1986年底建成通车。1991年客货运输收入分别为18.1亿和92.91亿非洲法郎。这条铁路将是加蓬经济再度发展的大动脉。

       在邦戈的治理下，加蓬经济发展迅速，成为中等收入的发展中国家，被列为法语非洲唯一中等收入国家。石油、锰、铀和木材为加蓬经济四大支柱，以石油为主的采掘业发展较快，加蓬制造业薄弱，农业发展缓慢，全国食品大部分依赖进口。1985年人均国内生产总值达到3177美元。1986年石油降价和美元贬值使加蓬收入锐减，经济陷入困境，被迫将1984～1988年的五年计划推迟至1990年完成，并与国际货币基金组织和世界银行达成协议，实施两个结构调整计划（1986～1988年和1989～1990年）。1990年10月起又实施为期18个月的结构调整计划。但经济依然持续困难。1993年财政赤字和国际收支逆差剧增，财经形势更加严峻。1994年因非洲法郎贬值，经济增长率下降，债务负担加重。1994～1995年再次实施结构调整计划。1995年后经济出现复苏，贸易顺差扩大，国际收支逆差减少。主要经济指标上升，国内生产总值比上年增长3.2%。1998年，受亚洲金融危机和国际油价下跌的打击，经济形势再度恶化，出现经济负增长。据非洲发展银行1999年发展报告，1998年加蓬的国内生产总值为47.34亿美元，比上一年下降了11.29%。其国内生产总值的年均增长率1980～1990年4.3%，1991～1998年的年均增长率为-2.0%。从世界银行1998/99年世界发展报告看，加蓬1997年的国内生产总值为53.35亿美元，人均收入为4230美元，在世界上排名较高，为第38，在撒哈拉以南非洲，仅次于留尼汪和塞舌尔，在非洲独立国家中居首位。

       进入21世纪以来，加蓬政府通过紧缩银根、加强财政管理、加快私有化进程、实施经济多元化战略和积极争取外援等措施振兴经济。2001年，加蓬经济形势有所好转，预计GDP增长率为0.2%。2007年加蓬国内生产总值为109亿美元，比上年增长5.6%。

        加蓬军队的前身为法国殖民军。独立时，人数不超过300人。1960年与法国签订的防务协议；加蓬军官由法国培训；武器装备由法国供应。从1961年开始，军队人数陆续增加。1972年以后，军事装备来源趋于多样化。随着部队规模不断扩大，开始成立陆、海、空三个独立军种，并于1983年成立陆、海、空三个参谋部；1986年成立武装部队总参谋部，统辖三军。邦戈是1964年的二月政变的亲历者，政变对邦戈产生了深远的影响，因此邦戈执政后十分重视国防建设，同时加强对军队的严密控制。

       指挥机构：设最高防务委员会，总统任主席，负责制定防务政策。国防、安全和移民部长负责执行防务政策，武装部队总参谋长、宪兵司令和警察司令辅之。陆、海、空三军各设参谋部。总统卫队受总统亲自指挥。全国划分7个军区，各军区设司令部，统辖该地区部队。

       兵力：武装力量总人数约1.3万人，由三部分组成：

       1、武装部队包括陆、海、空三军、武装部队轻飞行队和消防营，共约6000人，其中有150名女兵。陆军1900人，分属1个指挥和增援营，1个伞兵营，4个步兵连，1个工兵连，1个勤务连。海军500人，部署在利伯维尔和让蒂尔港两个基地。空军600人，在利伯维尔和弗朗斯维尔的姆盖设有基地。

       2、共和国卫队1500人。 总统直接控制的御林军，装备精良，共和国卫队占加蓬军队六分之一，这也使邦戈成为安保最强***之一。

       3、治安部队包括宪兵和警察，分别有3000人和2500人。

       武器装备：80%的武器装备来自法国，其余来自英国、美国、意大利、德国、巴西和中国等国。陆军主要装备有轻型坦克40余辆，装甲运兵车35辆，榴弹炮4门，多管火箭炮8门，迫击炮40门，无后坐力炮6门，高21门等。海军装备有四联装反舰导弹发射装置的导弹艇1艘，登陆舰1艘，小型登陆艇3艘，海上巡逻艇1艘，内河巡逻艇4艘等。空军有幻影战斗机9架，海上巡逻机1架，大中型运输机4架，中型客机1架，小型客机4架，教练机6架，直升机14架。

        邦戈执政以来，加蓬的对外关系发生了重大变化。邦戈的方针是，希望有一个开几个门的房子，以便当有的门关闭时，我们总可以打开其他门自由地同外界往来。在国际事务中，一贯奉行全方位、不结盟、国际合作和睦邻友好政策。反对帝国主义、殖民主义和霸权主义，捍卫民族独立和国家主权。支持非洲民族解放运动。注意发展同广大第三世界国家的友好合作关系。另外还特别重视同阿拉伯国家的团结。1973年，第四次中东战争爆发，邦戈为了促进阿拉伯国家的团结，宣布由信仰天主教，改信伊斯兰教，并将自己的名字阿贝尔-贝尔纳·邦戈也改为现名。提倡外交现代化，以适应贸易全球化及经济、科技、信息迅速发展的需要；主张发展南南合作，进行南北对话，建立国际经济新秩序；反对任何国家称霸世界，主张大小国家一律平等，维护国家独立和主权，反对干涉别国内政；强调睦邻友好和非洲团结；主张本着“对话、宽容与和平”原则处理国际关系问题；提倡通过对话、和解、协商和非暴力方式解决世界和地区冲突。

       关于国际重大问题，邦戈主张联合国安理会增加非洲名额，由非洲国家轮流代表非洲担任安理会成员国。反对用武力解决非洲冲突，主张通过对话寻求解决办法；主张通过民主选举执政，反对通过军事政变上台；支持建立非洲预防冲突机制和紧急人道主义干预机构以解决非洲冲突和加强非洲维和能力；力促次地区经济合作，支持并推动非洲一体化进程，赞成建立“非洲联盟”；认为全球化加剧了富国和穷国之间的鸿沟，非洲在全球化中被边缘化，主张消除贫困，认为贫困是世界，特别是非洲紧张局势和冲突的主要原因。要求改变不合理的旧经济秩序，大幅度增加对非洲国家的发展援助，减免包括加蓬在内的非洲国家的债务；支持朝鲜北南双方对话，主张在无外来干涉情况下朝鲜人民独立、民主地实现祖国统一；主张根据联合国安理会第242号和338号决议解决阿以冲突和巴勒斯坦问题，认为巴的独立是正当的、不可避免的；主张用和平协商方式解决刚果（金）各派冲突。

       邦戈尤其致力于维护非洲的团结和统一，推行同非洲，特别是同邻国的友好合作、和睦相处的政策。1977年起，他积极参加非洲统一组织和非洲联盟的工作，他的出色工作和对非洲的热爱，硬的非洲同行们的敬意。邦戈自执行”全方位外交政策“以来，维护了国家主权和尊严，赢得了国际声誉，提高了国际地位。

       邦戈在非洲可谓举足轻重，且政治手腕高超，对非洲文化建构有一定影响。邦戈在位长达42年，在世时一度是非洲在位最久的领袖。在非洲，年资依然是总统的资本，邦戈的超级元老地位来愈发重要。他以非盟调解员的身份调解刚果共和国、布隆迪、刚果民主共和国的内战，以及利比亚与乍得的武装冲突。2005年，在位38年的多哥总统埃亚德马去世，其子福雷·纳辛贝在军队拥戴下继位，被指为实质政变。后来邦戈以元老身份调解，劝告这位儿子“还政于民”、参加民主选举，暗示只要如此这般，他就会当选，结果皆大欢喜。这类富有非洲特色的“调解”经常出现，邦戈以小国领袖身份参与国际事务，就是建基于这一传统。

卢布也曾比美元值钱

       第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。

       1.将battery和standby power调至ON位。

       2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。

       启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。

       当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。

       现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

       1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）

       2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

       3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

       下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

       1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

       2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子**设备。

       3. emergency exit预位

       4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。

       5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

       6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！

       7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

       8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

       9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

       打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。

       等下，还要看看天气

       在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

       听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

       回到FMC

       回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)

       现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

       进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）

       现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

       你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

       1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

       2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

       检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

       1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

       2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

       3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

       4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360

       现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式

       "SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。

       选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim

       在

       在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。

       下面设置climb performance，选择CLB页。

       此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

       我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。

       从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

       在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。

       把

       把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

       打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim

       面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

       已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

       启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

       1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

       2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

       3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

       我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

       准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

       1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

       2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。

       3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

       4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

       5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。

       6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

       现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。

       在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：

       1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。

       为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。

       2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

       3.设定takeoff flaps，一般置为5。

       在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

       起飞

       1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

       2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

       4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。

       5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

       6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

       1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

       2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

       3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

       4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。

       5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

       6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

       1.将landing gear lever调至OFF位。

       2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

       3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。

       4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)

       5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。

       记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

       10000ft以上

       在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

       1.将landing和taxi lights调至OFF

       2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF

       记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

       巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。

       在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。

       进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？

       现在是设置approach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。

       回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2"，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW>

       FMC设定点中，"top of descent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。

       在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。

       在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。

       随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！

       现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！

       保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！

       接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）

       在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

       滑离跑道

       关车

       1. A/T调至OFF。不在需要了

       2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了

       3. autobrake调至OFF。滑行不用。

       4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！

       5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。

       6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。

       7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。

       8. flight director调至OFF。在地面不需要。

       9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题

       1.设定parking brakes。设置停留刹车。

       2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

       3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。

       4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

       5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF

       6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF

       7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

       8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF

       9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。

       10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。

       11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。

       

       

        按照最近的汇率计算，100元人民币可兑换1195元俄罗斯卢布，100美元能够兑换7738元俄罗斯卢布，我们可以看出，受乌克兰战争及西方国家制裁因素，俄罗斯卢布贬值的十分严重 。可是，相比当年的苏联时期，100卢布可是能够兑换100多美元，购买力在美元之上，可谓是今非昔比 。 提示：速读可只读加粗部分

       

        制裁下的俄罗斯贸易市场 来源.Pexels

       

       

        卢布与美元的纠葛

       

        说到卢布，还是不得不提下美元的发展。二战末期，美国的美元开始取代英镑，成为世界通用的货币，到1944年，为了解决因为战争导致的金融市场的混乱局面，准备战后重建，西方各国召开了布雷顿会议，并且建立了布雷顿森林体系，美元的购买力与黄金对等，美元在世界货币中处于超然的地位 。

       

        在这里，美国新罕布什尔州布雷顿森林华盛顿山宾馆，美元开始走向台中央 来源.Pexels

       

        二战结束后，苏联损失巨大，尤其是势力范围内的东欧地区，出于战后重建的现实需要及国力不及美国的原因，在双方冷战开始以后的四五十年代，苏联一直尽量避免与美国的直接冲突，并且对美国援助欧洲的马歇尔计划持欢迎态度，计划准备从美国贷款，从而迅速恢复自身的经济。

       

        但随着局势的进一步发展，美国霸权行径及西方英国等国家的敌对行为愈演愈烈，美苏关系已经朝着对抗的道路越走越远，苏联向美求助经济援助的计划也不了了之。在美苏两极霸权的地缘政治格局下，世界货币市场逐渐形成了美元体系和卢布体系相互竞争的局面 。在美国的带领下，西方国家建立了以美元为中心的“布雷顿森林体系”，并试图吸引 社会 主义阵营中的国家加入，并且西方各国通过巴黎统筹委员会等协定、协议，对苏联东欧实行了严厉的封锁和禁运。

       

        针对美国及西方霸权行为和美元的强势地位，为了保护国家的货币主权，苏联选择拒绝加入国际货币基金组织和世界银行，并将卢布与美元的汇率设定为1:1。同时，它建立了 社会 主义阵营的金融体系——“多边清算协定”，即以转账卢布（transferableRuble）为中心的货币区。自此，卢布与美元同样值钱的时代来临。

       

        来源.Pexels

       

       

        冷战前期的卢布

       

        虽然说卢布与美元汇率为1：1，但显然苏联的经济实力远远弱于美国，卢布的货币权力也同样弱于美元 。美国通过“马歇尔计划”、对日本和韩国等国的战后援助、“布雷顿森林体系”以及“石油与美元挂钩”等金融秩序安排，将美元渗透到世界其他国家的经济系统中，形成了对货币流通区域国家的控制力和影响力，具备一定的货币权力。而 社会 主义经济体系中的卢布，发挥的作用更多是一种计价功能，是 社会 主义阵营国家的结算与清算工具，并没有像美元一样形成对货币流通区域的强有力控制，货币权力较弱 。

       

        赫鲁晓夫时代的改革失败则进一步弱化了苏联卢布的货币权力 。苏共二十大后，以东欧国家为代表的 社会 主义阵营国家开始 探索 新的改革道路，甚至出现了“去苏联化”趋势。

       

        在苏联内部，赫鲁晓夫上台后，在否定斯大林模式的基础上推动改革。由于不尊重客观规律，赫鲁晓夫改革失败，苏联陷入了经济衰退，卢布本就微弱的影响力和控制力进一步被削弱。

       

        苏联无法像美国一样以“货币手段”制裁推行改革的东欧 社会 主义阵营国家，只能直接用军事手段粗暴干涉东欧国家的改革，随即爆发了1956年的“匈牙利事件”和1968年的“布拉格之春”。苏联用军事干涉勉强维持了 社会 主义阵营在东欧的统治秩序，如同国家间的博弈一样，卢布在与美元的博弈中处于下风。

       

        “软的”不行来“硬的”

       

       

        虚假的辉煌

       

        在七八十年代的勃列日涅夫时代，卢布迎来了它的辉煌时期，卢布与美元的兑换比例曾高达 1:2 。美苏争霸在这一时期进入了“苏攻美守”的阶段，卢布与美元的博弈也呈现出了强势卢布的局面。

       

        自信，由“内” 来源.Pexels

       

        到“外”（图为勃列日涅夫与卡特总统）来源.Pexels

       

        由于二战后美国仗着国力强大，四面出击，先后聚焦于朝鲜战争和越南战争，深陷战争的泥潭之中，美国的经济实力消耗严重，财政赤字大幅增加，无力维系美元与黄金自由兑换的制度安排。

       

        1971年，美国宣布美元与黄金脱钩，“布雷顿森林体系”解体 。与此同时，中东战争爆发后，石油价格大涨，苏联在西伯利亚发现特大油田，石油产量超过美国，外汇收入大涨 ，依靠石油带来的巨额利润，苏联的国力进入鼎盛时期。

       

        在七八十年代，苏联开始在非洲、南美洲等各地区与美国争霸。苏联处于明显的攻势，美国则处于明显的守势。由于各方面的牵制，美国明显力不从心。在80年代初期，苏联卢布的汇率不断提高。在汇率最高阶段，100美元只能兑换60多元卢布 。

       

        石油让人笑出强大，卢布开始炙手可热

       

       

        卢布强势的背后实际上是美苏争霸过程中的苏联在政治博弈中暂时处于优势，具有一定的偶然性因素。石油价格上涨和发现大规模油田带来的外汇收入增加不是货币权力走强的核心因素，过度依赖石油的单一型经济结构无法实现对卢布的“托举”，甚至在一定程度上还会成为外界攻击卢布的致命弱点 。

       

        到了 1980年代，石油在苏联外汇收入中最高曾达到 54.4%。在这样的背景下，卢布走强所带来的负面效应越来越明显。一旦人为操纵石油价格下跌，卢布就会走弱。

       

       

        跌入谷底

       

        依仗油气资源及高油价，苏联于1979年入侵了阿富汗，但盛极必衰，卢布及苏联的命运迎来的情况。1980年，里根总统上台后，通过政治施压逼迫石油输出国组织（OPEC）增产，世界石油价格开始走低。苏联内部则由于商品经济不发达和农业领域改革的失败，出现了严重的食品短缺。

       

        八十年代，苏联一半的外汇收入用来向其他国家，尤其是 社会 主义阵营以外的国家购买粮食和食品。但是，苏联的对外贸易以美元计价，实际上，苏联已经被卷入了以美元为核心的金融秩序中 。从1985年起，世界油价开始大规模下跌，到1986年，已经从1985年的30美元每桶下跌至12美元每桶。面对美国通过石油美元发起的新一轮地缘政治博弈，深陷阿富汗战争泥潭的苏联无法承担石油价格下跌带来的巨大外汇损失，以卢布为核心的 社会 主义货币体系陷入危机之中 。

       

        打仗，就意味着“烧钱”。谁也不会想到，当入侵的直升机冲上阿富汗上空，苏联已经坠入了深渊

       

        戈尔巴乔夫上台后，美苏之间的博弈进入了新的阶段，美国逐渐进入攻势，苏联进入守势 。进入1980 年代中后期，美国总统里根推出了“星球大战”计划，开启新一轮的军备竞赛，在与美国的竞争中进一步消耗了苏联经济，阿富汗战争则使苏联财政赤字激增，再加上戈尔巴乔夫所谓的经济改革陷入混乱，自由化和私有化引发恶性通货膨胀，苏联卢布出现了大幅度贬值 。

       

        莫斯科街头的民众排起了长队，打算尽快将手头的卢布换成货物 来源.Pexels

       

        苏联实行的是联邦制，由于卢布的大规模贬值，各个加盟共和国开始采取“去卢布化”的政策 。随着苏联中央对加盟共和国政治控制力的下降，苏联在货币政策领域赋予了加盟共和国更多自主权，货币权力变弱，苏联卢布对加盟共和国的影响力和统治力被削弱，而与苏联经济捆绑较弱的东欧 社会 主义国家在政治上则直接脱离苏联。

       

        1989年东欧剧变之后，卢布汇率大幅贬值 ，仅1990 年前6个月，卢布与美元的汇率直线跌至20:1，到了1991年7月，甚至跌破了50:1的关口。1991年底苏联解体后，苏联卢布兑换美元汇率甚至突破169:1，仅为年初的15%。

       

        随着苏联地缘政治空间的压缩，美苏力量悬殊，苏联无力再扭转卢布的弱势地位。至此，卢布衰退出现了阶段性的变化，已经无力与美元在世界范围内抗衡。到了1995年，100美元能兑换450000多卢布。进入90年代末期，100美元竟然能够兑换600000卢布。

       

        由“软黄金”沦为废纸 来源.Pexels

       

        由此可见，主权货币实力的弱化是国家实力衰落的一个重要表现，而货币力量的弱化也会加速国家实力的衰落 。苏联解体后，俄罗斯采取的金融自由化改革增加了市场的金融风险，同时削弱了政府的宏观调控能力。货币实力的弱化又进一步加剧了俄罗斯的经济衰退，俄罗斯货币与美元的稳定兑换比例并不是基于经济实力，从而消耗了大量外汇和黄金储备，国内的资产进一步萎缩，加剧了经济的衰退。

       

        来源.Pexels

       

        大国竞争的背后是经济实力的竞争，而货币实力是国家经济实力最直接的表现形式 。在经济转型和金融发展长期滞后的双重约束条件下，面临加速开放的经济体，出于稳定的需要，保持适度的国家控制力，对于金融稳定和经济安全是非常必要的。

        洛云 地缘谷成员

       

参考资料：

试析苏联卢布国际化改革及借鉴意义.王忠文；地缘政治博弈与货币实力的衰变.刘典 张婷婷；论苏联卢布国际化.胡定核

       好了，今天关于“油价一直升”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“油价一直升”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。